从光谷上三环，通过武英高速到大别山出口，再沿大河岸镇、白庙河乡就可直达薄刀峰东门，家住光谷的江先生跟着同事去了一趟罗田后就喜欢上了那里。现在只要周末有空，江先生就会带上家人自驾两三个小时去过周末。“基本上都是高速，开车很舒服。”江先生介绍，罗田的薄刀峰和天堂寨、麻城的龟峰山、英山的桃花冲他基本上都去过了，单位还组织了到红安的徒步等活动。

像江先生这样的自驾游爱好者，是活跃在黄冈大别山红色旅游公路沿线游客们的小小缩影。湖北省黄冈市462公里的大别山红色旅游公路自2011年底通车以来，串起了黄冈的红色旅游景点。

据了解，交通运输部于2004年、2011年分别组织编制了“十一五”和“十二五”红色旅游公路建设规划，这两个规划累计安排红色旅游公路项目263个，建设里程约6058公里，项目总投资290亿元。近日，交通运输部正式印发了《全国红色旅游公路规划（2017-2020年）》（以下简称《规划》），涉及28个省（区、市），到2020年，全国又将有2442公里红色旅游公路通车，这些区域的旅游将迎来新的发展机遇。

罗田天堂寨景区门票收入5年翻13倍

在今年1月份由国家发改委、中宣部、国家旅游局等14个单位联合发布《全国红色旅游经典景区名录》中，湖北省有14家景区入列，黄冈市大别山红色旅游区也位列其中。

“暑假游的忙碌刚刚结束，又要准备迎接十一的高峰客流了。”9月1日，黄冈市旅游地接黄小姐告诉长江商报记者，红安、罗田、英山都是黄冈市的热门旅游目的地，吸引了不少省内外游客，尤其是节假日往往游客激增。黄冈大别山红色旅游公路修通后，自驾游的游客也明显增多。

黄冈大别山红色旅游公路全长462公里，总投资13.89亿元，贯穿红安、麻城、罗田、英山、浠水、蕲春、黄梅7县市，连通沿线红色遗迹、绿色生态、禅宗文化三大旅游区的38个景点景区以及23个乡镇，惠及230多万人，于2011年底通车。

“这条红色旅游公路对黄冈旅游的促进非常明显。”9月1日，黄冈市旅游局副调研员方华国告诉长江商报记者，公路贯通对旅游的拉动是全方位的，不仅方便了游客到黄冈游玩，还为黄冈“隐藏”在大山中的景点带来了旅游开发商，更是把大别山沿线景区串联起来，景区的发展不再是“单打独斗”。

湖北省统计局年度统计公报显示，2011年黄冈市接待游客1016.62万人次，实现旅游收入55.57亿元。创建旅游强县1个、旅游名镇1个、旅游名村1个，AAA级景区发展到12家，AAAA级景区达到8家，A级景区总数达到28家。而到了2016年，接待游客2465万人次，实现旅游收入151.2亿元。创建旅游强县4个、旅游名镇3个、旅游名村14个，AAAA级景区达到16家，AAA级景区发展到29家，A级景区总数达到53家。

方华国告诉记者，红色旅游公路修通是2011年底，最直观的就是带来了大量的游客，自驾游的游客比例达到了80%。单以罗田天堂寨景区为例，从2011年到2016年，该景区的门票收入就翻了13倍。现在，到天堂寨游玩的游客一年四季不断，平常的周末客流量在3000人次左右，节假日高峰期日客流量能达到3万人次。

28省将建2442公里红色旅游公路

交通运输部新闻发言人吴春耕8月28日透露，近日，交通运输部正式印发《规划》。吴春耕介绍，交通运输部于2004年、2011年分别组织编制了“十一五”和“十二五”红色旅游公路建设规划，这两个规划累计安排红色旅游公路项目263个，建设里程约6058公里，项目总投资290亿元。红色旅游经典景区景点对外交通条件明显改善，为方便旅客出行、促进红色旅游持续健康发展、带动老区脱贫攻坚提供了有力支撑。

在制定新规划时，交通部对《全国红色旅游经典景区名录》中新增景区景点的连接道路现状进行了调查和评估。从调查的情况来看，目前存在的主要问题是，部分景区景点与附近高速公路、国省干线连接不顺畅；现有出口路等级较低，难以满足交通出行需求；公路服务区、交通旅游标识等配套设施不完善，服务功能不健全等。因此，亟须新建或升级改造部分景区景点连接道路，改善景区景点对外交通条件，提升红色旅游公路的服务能力和水平。

《规划》明确提出，到“十三五”末，具备条件的红色旅游经典景区景点，基本实现三级及以上公路便捷连接周边国省干线公路或城市，与周边路网共同形成便捷、安全、可靠的红色旅游公路网络。

《规划》确定了126个红色旅游公路项目，涉及28个省（区、市），建设总里程约2442公里，总投资约231亿元，需安排车购税资金约74亿元，占项目总投资的32%。相对于“十二五”期，本次规划补助资金实现“双提升”，一个提升是补助资金总量提升20%，另外一个提升是平均每公里补助标准提升21%。

通过《规划》的实施，到“十三五”末，将基本实现所有红色旅游经典景区景点至少有一条三级及以上公路衔接，50%以上的红色旅游经典景区景点有二级及以上公路和城市道路衔接，景区与周边城区、交通网络的衔接更加顺畅，交通服务能力和水平显著提升，为促进红色旅游持续健康发展、带动革命老区经济社会协调发展提供有力支撑。

新的《规划》中确定了红色旅游公路建设的重点，主要是两个方面：一是对四级及以下红色旅游经典景区景点出口路进行升级改造；二是充分考虑周边路网实际情况，对直接连接和服务经典景区的三级及以下普通国省干线公路进行升级改造。通过两个升级改造来打造更完善的红色旅游公路网络。

沿线景区不再“单打独斗”

方华国介绍，大别山幅员广阔，地跨三省，其红色景点在湖北主要散布在黄冈地区的各个县市，如红安、麻城、团风、英山、罗田、浠水，景点布局较为分散割裂。旅游公路的建设除了带来直接的客流，还有一点非常重要的，就是带来了投资商。景区除了人文内涵、历史资源，旅游设施的完备、配套酒店停车场等的开发都需要投资商来进行运作，良好的道路条件使得更多的投资商愿意对大别山红色旅游区进行开发、包装、推销，景区的整体运作才会形成良性循环。此外，原来到黄冈旅游的多半是省内游客，以一日游、两日游居多，道路条件变好以后，来自华东、华南、华北的游客也多了起来，开着车沿着红色旅游公路，可以把沿线感兴趣的景点都玩到，游客在黄冈逗留的时间也变成了三、五天甚至一周。沿线景区从原来的“单打独斗”变成了现在的共同发展。

“我们的旅游有自己的特色，景区之间互补性强，其他省份的发展也不会减弱游客对黄冈的兴趣。”方华国对此很有信心，他表示，大别山丰厚的革命历史资源决定了其重要的红色旅游地位；其特殊的地理位置和气候条件又让黄冈被誉为“中国中部生态之肺”，有5个县市属于国家重点生态功能区；还有黄梅县四祖寺、五祖寺的“禅宗”文化资源。道路将景区衔接了起来，对旅游业的发展举足轻重。

华中师范大学教授、中国旅游研究院武汉分院院长胡静也表示，区域的发展需要良好的交通条件，旅游的前提就是要有可进入性，道路基础设施的变好对景区周边整个区域的发展、景区都是有帮助的。