28日上午7时，京杭运河封航；9时28分，钢桁架开始顶推过河；13时58分，成功落架……昨天，经过7个多小时不间断作业，新山北大桥南辅道桥钢桁架通过浮托顶推施工成功滑移过京杭运河，平稳落至对岸的钢管支架上（下图）。这是继本月14日北辅道桥顺利滑移过河后，新山北大桥施工的又一阶段性成果，意味着大桥建设的难关得以突破。新山北大桥南、北辅道桥预计将于今年10月通车，届时，江海西路过京杭运河的交通将由山北大桥老桥转换至两侧的辅道桥，老桥也将拆除重建。新山北大桥计划于明年6月底前通车。

作为江海西路快速化改造工程的重要节点，新山北大桥由一座主桥和两座辅道桥构成，主跨均为100米。“其中，辅道桥顶推施工，是大桥建设难点。”中铁大桥局该项目负责人卞有兵介绍，两座辅道桥为下承式简支钢桁架桥，单桥用钢量近1500吨。桥梁按“厂内分段制作——现场整体拼装——浮托顶推滑移过河”的步骤施工。

如何将千吨重的“大块头”推移过河？据介绍，施工方利用8台顶推力为60吨的液压千斤顶作为顶推设备，利用安装在载重达2000吨的专业浮船上的浮托支架作为浮托设备，两个方向同时发挥作用，推动钢桁架跨上京杭运河。

记者在现场看到，一艘大型浮船在钢桁架下方定位后，慢慢抽水上浮，支架紧紧托住钢桁梁向上抬升。顶推设备和浮船上的卷扬机使钢桁架和驳船同步由东向西慢慢移动。不远处，无锡市地方海事局的巡逻艇为安全施工保驾护航。

“每次移动都必须实现操作，钢桁架每前进60厘米，用时2分33秒。”市公建中心江海西路项目负责人朱正介绍，整个施工过程要历经多重考验，如，怎样确保浮船的稳定性，也是本次施工的一大难点。对此，施工现场利用4台10吨的卷扬机将浮船4个角固定在岸边固桩上，以调节浮船的水平位置，并利用锚绳将浮船两侧固定在钢桁架下弦杆上，以防止浮船发生倾覆。

“七八月酷暑难耐，也是工人们要克服的困难。”工程监理单位负责人陈悟天介绍，在进行顶推前，南、北辅道桥钢桁架需分别在运河东、西岸支架上进行现场拼装。仅一个钢桁架就包括120多个构件。钢桁架全都由工人在太阳下焊接拼装而成，历时一个月。“7月28日，我们测到的南辅道桥钢桥面温度高达62℃。伸手一碰，滚烫。”

据介绍，除新山北大桥外，江海西路快速化改造各施工节点的建设都在紧张有序推进，目前工程整体已完成40%的工作量，主体工程计划于2018年12月底前建成。